本报告对催化裂化装置增产汽油进行了概要介绍。 对影响长周期运行的反应沉降器翼阀磨损、干气再吸收塔带液做重点分析。 不当之处，请批评指正。
蒂1部分 催化裂化装置增产汽油
催化裂化*初的运行就是以柴油组分为原料，以生产汽油为目标。
为满足不断变化的市场需求，催化裂化装置经历过增产液化气、增产柴油等阶段。
催化裂化到目前发展较为成熟，增产汽油也有较多的经验。本报告中仅是列举其中的一些方法。
1.1增加催化装置的原料
增加常减压渣油进催化裂化装置的数量，焦化原料转变为催化原料。途径有：蒸馏装置的深拔、渣油溶剂脱沥青（脱沥青油）、渣油加氢、直接掺炼性质较好的减压渣油。
从经济效益测评看，这些措施的效益也是显著的。
1.2提高催化装置的汽油收率
催化裂化装置的主要产品就是液化气、汽油和柴油，提高汽油收率，意味着减少液化气和柴油收率。
但液化气中碳组分通过MTBE装置和烷基化装置，又变成了高辛烷值汽油组分，丙烯是高价值产品。因此，根据加工流程的效益测算，为增加催化汽油收率而降低液化气收率未必是明智的。
降低催化裂化装置柴油的收率，可以通过催化剂的配方和操作条件进行调整。
众所周知，增加催化装置的转化率，柴油的收率是一直下降的，而汽油的收率有一个极值。干气和焦炭的收率随着转化率的增加而增加。
因此，在通过操作条件调整增产汽油，要特别关注干气的收率不能增加太多，否则在经济效益角度上是划不来的。
